この頃、ドイツ製のシリンダーの修理が増えてきております。
写真のものはイタリア製の42ftのシリンダーになります。
内部を分解すると、シリンダー内部のピストンヘッドが変形しております。
どうも純正ではない形状と材料をつかっているような印象でした。
部品をドイツから取り寄せ、修理しました。
中から、ゴミがたくさん出てきました。
油圧シリンダーをお使いの皆様へ、
調子が悪くなったときは、すぐに業者へ相談してください。
自分で開けてみたり、こじってしまわないようにしてください。
定期的にオイル交換など推奨します。
一度も交換していないなど、心配な場合はシールの交換などもお奨めです。
先般、スプレッダーの根元片側が何らかの理由で破損しているので修理依頼が入りました。
これはＺsparのスプレッダーになります。
根元の部分を、壊れていない反対側のスプレッダーの穴位置、厚みをもとに図面をおこして
アルミ板を溶接して復元しました。
これで今まで通りのセイリングができるようになります。
皆さん、
メンテナンスはしっかりおこなうようにお願いします。
目が届かないような場所は、お近くの業者さんに相談してチェックしてもらうようにしてください。
気づかないでそのまま乗って、海上で大事になる前に、事前にチェックをおこないましょう。
手間のかかる修理です。安くはありません。
J/24学生チームのスタンパルピット修理です。
一度修理したようですが、激しいアクションに悲鳴をあげて
再度溶接部が破損したということで緊急出動！！
綺麗に修理しました。
二重の補強です！
綺麗な溶接です！
４０ftのブームの修理依頼を受けました。
当初は、シーブ交換、シート交換の予定でしたが、注意深く見るとバング金物のブーム取付部にクラックを発見しました。
工場に持ち帰り、状況を確認してから修理方法を検討することにしました。
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外して見る前に視認できたのが、金物部分の内側からブームが盛り上がり、クラックがヨコとタテに入っているのが確認できました。
金物を外したら、とんでもない状況になっておりました。なんと塩の塊が出てくるので。原因は潮風が運んできていたのです。
内部に溜まって、これが電飾し、膨張していたことになります。もしかして、強い風の中ジャイブをしてしまったときに、あわや！なんてことになる前でよかったです。
修理は外側から補強パッチをあてて修理することに決定しました。
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早速、修理開始です。
ブーム面を一度綺麗にしています。SUSの金物もピカピカに仕上げました。
仕上げが、補強パッチをあてて修理します。写真は修理中ですが、この後アルマイト処理をおこない、綺麗に仕上げをおこないました。
本日、取り付けに行っております。
取付完成写真です！
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皆様の車の屋根にバーキャリアが付いている方にオススメします！
普段の走行中、時速60キロを超え始めると、瓶の口を吹いたような「ボー」という音が気になり、さらにラジオも聞こえにくくなることはありませんか？
そんな方に、ヨットのスプレッダーをバーキャリアに採用してみました。
既存のバーキャリアにスプレッダー№5を通すだけで、風きり音が気にならなくなります。
取り付けは簡単。ネジを締めこむだけで、快適なドライブが出来るようになります。
車内での騒音を計測してみました。
停車してアイドリング状態ですと、約45から50db（ﾃﾞｼﾞﾍﾞﾙ）。時速60キロだと、約65dbにアップします。
さらに時速80キロだと、約70から75dbになります。そして時速100キロ以上だと、75から80dbにあがります。
道路舗装状況、タイヤのコンディションで騒音は変化します。
しかし、風きり音は騒音とは違う周波数なので時速60キロでも気になってしまうのです。
写真は前後についていますが、前だけで効果は絶大です。
また、バーセクションの場合の抵抗係数は1.2程度になるのですが、スプレッダーの抵抗係数は約0.1になるので（取付部のみ）効果は絶大です。
重量物を載せても、丈夫なので安心です。
車種によって、バーキャリア間に差が出ます。
おおよそ1020～1100mmではないでしょうか。
今なら、5,000円（販売価格）のところ、お試し価格3,000円にてご提供します。
限定20名様に限定させていただきます（先着順）。
（お試し期間は、2016年12月5日から12月23日までに、連絡を頂いた方対象）
キャリア間の必要な長さをご連絡ください。
ベースキャリアを使っていて、風きり音が気になっている方、是非試してみてください。
ご連絡お待ちしております。
メール、お電話、ファックスでも可能です。
3年前より乗艇しております「KAYA」（X35OD)が、2016年SHIMA SEIKI CUPにてクラス優勝しました。
2016年5月関東ミドルボート選手権で、私のコースミスでマストを折ってしまうというアクシデントから半年経過。その後、無事にマストを納めさせていただき、10月西宮でのX35全日本選手権を経て、和歌山へ回航しての参加、少数精鋭で見事優勝することが出来ました。
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おめでとうございます！
他にもディンギー、J24他、レクチャー・指導もおこないます。
ご相談ください。
シーズン到来にあたり、油圧シリンダーの修理依頼が増えております。
A250シリーズ、A370シリーズで圧が上がらないなどという現象が頻発しています。
数年メンテナンスしていないと、さあ！これからという時に、テンションも下がってしまいますので
日ごろよりメンテナンスには十分費用と時間をかけて下さい。
今回はホースとSUSチューブです。
油圧チューブも何トンにも耐えなくてはいけないので、構造もなかなかのものです。
バックステーアジャスターの外付けされているSUSチューブも口の部分が、うまい具合にフィットしないとオイル漏れの原因になります。
皆様、今のうちから十分ケアしてください。
修理はすぐには出来ませんので、パーツの取り寄せなど時間がかかる場合がございますので、御了解願います。
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バックステー調整の油圧の調子はいかがですか？
オイル漏れなど、起こしておりませんか？肝心なときにテンションが入らないで、困っている方はおりませんでしょうか？
写真はインテグラルSer7になります。
本体は四角なので見てすぐ分かります。結構、年数が経っておりますのでオイル漏れをしているボートは多いかも知れません。もちろん、新しくてもロッド部分にキズがあったり、曲がったりしているともれてくることもあります。
なるべくならば、手を振れないで欲しい箇所でもありますね。
また、不用意にばらしたりしないでください。繊細な部分でもありますので、修理不可能になることもあります。
写真のものは、国内の業者に一度修理依頼したのですが、中身のシールがまったく違ったものが入っており再度オイル漏れをしたということで、弊社に送ってきました。しかし、一度キズがついていることと内部が変形したので修理不能でした。
先日、都内某保育園の遊びスペースにサンシェードを取り付けました。
建物側はアンカーボルト。外に向かって固定する側には、HARKENブロックを活用して1/3テークルで
テンションシステムをつくり張っております。
陽の光は嬉しいが、暑いのはちょっとという方がおりましたら、ご相談ください。
サイズ
4000ｘ4400
コーナー補強 Dリング
ベージュ
三軒茶屋 株式会社三恵様にて、店舗用の日除けを兼ねた「ファサード」設置工事が終わりました。
2015年8月後半に早稲田大学渡邊大志研究室よりオファーを受け、株式会社三恵様の新築工事に伴い、向かいのビルの1階を仮店舗としてオープンさせるにあたり、今までに無いイメージの店舗装飾をおこないたいということでした。
3ヶ月間の打合せ・製作・試作をおこない、2度の深夜作業を行い、本日引渡しとなりました。
三軒茶屋ストリート計画としての第1弾。
三軒茶屋商店街の新たなシンボルとなり、賑わい一端を担ってもらえればと思います。
なお、今後もこの三軒茶屋ストリート計画は続きますので、乞うご期待！！
詳しくは、
https://www.f.waseda.jp/watanabetaishi/
こちらをご確認ください！なかなか、ユニークな取り組みがおこなわれております。
ファサード仕様：
ファーリング：Fucnor FXS90、FXS150
マスト材：弊社素管005C、007B、アルミパイプ6063 35φ
幕：東レ ソルテリア S02ワインレッド